华为到底造不造车？

文/狗蛋分蛋

最近，私募基金大佬“林园投资”被坑的事儿在投资圈闹得沸沸扬扬。

作为国内老牌私募机构，林园投资眼光一向毒辣。从贵州茅台、云南白药，到“国民神药”片仔癀，林园看好的股票，大多成了后来赫赫有名的大牛股。

(相关资料图)

林园能踩雷，网友们觉得挺稀奇。

据林园投资表示，此次亏损主要是2021年参与了车企塞力斯的定增，当时定增价格为51.98元，而到了今年5月底，塞力斯股价跌至25.78元。

算下来，这次定增投资，林园亏了50%以上。

网友打趣，大A的新能源车水太深，私募大佬都把握不住。

其实林园对新能源汽车板块非常谨慎，投资的新能源汽车企业，也只有塞力斯一家，而且投资塞力斯的主要原因，是这家车企背后站了另一位大佬：

华为。

2021年12月，华为与赛力斯联手推出了新能源车品牌“AITO问界”。

AI狗蛋觉得，可能林园投资塞力斯，是把宝压在了“华为造车”的概念上了，问题是谁也不知道：

华为到底造不造车？

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今年2月初，问界M5车机系统升级，时任华为智能汽车解决方案CEO的余承东发了一条微博庆贺。

有细心的网友发现，微博下方的宣传海报里，悄悄加上了华为LOGO，还有熟悉的菊花标。

也许是受到余承东的鼓舞，之后的一个月里，问界官方对外宣传时骚操作不断，“HUAWEI AITO”“华为问界”等说法层出不穷。

华为董事会曾在2020年10月，发布一份由任正非签署的《华为不造车决议》，有效期限是3年。

今年，决议正好到期。

看到问界宣传上的变化，车圈一片沸腾，有人就说：

华为汽车即将破除封印，造车就在今年！

最疯狂的，还是已经买了问界新车的车主。

不少车主将原先“AITO问界”中的英文前缀抠了下来，换上了自己在淘宝买的“HUAWEI”标志，拍下照片骄傲地宣称自己是：

世界首批华为车主。

甚至有不少问界销售门店，也把车尾的赛力斯车标换成了华为车标，说是给车“注入灵魂 ”。

从官方宣传到车主，再到门店，仿佛华为造车已经变成了事实。

但是，这场“华为车主”的狂欢没过多久，一盆冷水就浇下来了。

愚人节的前一天，华为创始人任正非亲自下场宣布，五年内“华为不造车”，并将严查滥用华为品牌的情况。

江湖传言，“HUAWEI问界”事发之后，任正非把余承东拉去小黑屋开了个会。

会后疑似余承东的账号，在华为内部论坛上留言：

这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！

有热心网友做了统计，这是华为第十次在公开场合宣布不造车。

按理说，华为高层已经表明不会造车了，外界应该不会有这么多关于“华为造车”的猜测。

但是，问界的表现确实优秀。

在华为品牌的背书下，问界品牌诞生后不到15个月就迎来了第10万辆车的下线。

新势力中，上个突破新能源车交付速度记录的极氪，达成10万销量，用了接近2年时间。

余承东也在问界第10万辆汽车下线时傲气的宣布：

问界是成长最快的新能源汽车品牌，没有之一。

有人说，在利益面前，承诺不过是小孩子玩的东西，更何况承诺的来源，只是一份内部文件。

所以外界也总是忍不住猜测：

问界的销量口碑这么好，华为真能忍住不造车？

2

按华为的说法，“华为不造车”指的是不造整车。

其实，华为很早就涉足智能汽车市场了。目前，华为造车已经形成三大模式：

零部件模式、HI模式、智选模式。

最初，华为更想做个零部件供应商，或者是造车方案的提供者。

大家都知道，华为在智能驾驶领域非常牛。

2013年，华为针对汽车推出了车载通信模块，2015年又拉上高通做了C-V2X标准化研究。

简单说，就是车联网。

类似于现在的地图导航，比如哪个车要变道了，哪个绿灯要变红了，在C-V2X框架下，系统都能快速反应，是智能驾驶的眼睛。

到后来，华为基于通信技术领域的领先地位，进一步将车联网向智能驾驶领域推进。

2016年华为和高通一起发起了“5G汽车联盟”，推广C-V2X框架，什么奥迪、宝马、戴姆勒皆在其中。

多年在技术上的深入和经验积累，客观来讲，在国内智能驾驶领域，能和华为掰手腕的只有百度。

而且更重要的是，相较于百度擅长的自动驾驶系统，华为更擅长做整车智能。

比如华为一辆汽车提供智能系统，它可以造车机设备，也可以拿出鸿蒙系统，甚至能拿出智能驾驶需要的外部雷达......

整合模式下，大大减少汽车智能化所需要的成本，当时有很多想要转型智能汽车的传统车企，非常吃这一套。

比如北汽的极狐阿尔法S 华为HI版，长安的阿维塔，就是在华为的HI模式下诞生的。

而智选车模式，则是在HI模式的基础上更进一步。

不光为整车提供智能驾驶系统，华为本身也会深度参与到前期的车辆设计，后期的品牌运营、销售等层面。

比如塞力斯和华为合作的问界品牌。

智选模式的好处是，与华为合作的车企，只需要拥有汽车的制造能力、三电架构，自己当个甩手掌柜，就能实现车辆量产。

但坏处也是如此，如果车主一上车，在驾驶舱感受到的一切都来自华为，就算没有华为的车标，估计心底也会默认这是华为的汽车。

有多少车企能够接受，自己变成一个汽车品牌的代工厂？

3

3月27日，广汽集团发布了一则公告：

原本由广汽埃安与华为联合开发的AH8项目，现在变更为由广汽埃安自主开发。

简单来说，广汽与华为的HI模式，正式宣告“分手”

最近网传北汽极狐的一位高层，也在内部会议上表达了对华为的不满：

我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？

当华为造车模式正式实践之后，老牌车企开始担心，与华为深度合作，会丢掉灵魂。

更有甚者，觉得和华为合作，未来丢掉将不仅是灵魂，还有市场的主导地位。

万一华为将来自己造车，合作车企还能得到华为的最新技术吗？未来合作诞生的“干儿子”，又该如何与华为的“亲儿子”竞争？

华为目前的三种造车模式，实际上就是建立在和其他车企没有竞争的基础上。

只要华为不造车，这种竞争就不存在。所以，华为对外态度上也是非常坚决，就是不造车。

当然，如果想要避免这种情况的发生，华为还有一条路可以走：

亲自造车。

但是造车实在是太烧钱，用蔚来汽车CEO李斌话来讲：

一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。

造车新势力蔚小理三家中，蔚来从2016年开始造车至今，累计亏损已超过700亿元，小鹏累计亏损也在200亿以上。

就算是销量、成本控制做得最好的理想，累计亏损也超过50亿元。

根据华为2022年财报显示，去年全年华为的净现金为1763亿元，同比下滑26.9%。

乍一看现金还算充裕，但是对于一家拥有近20万员工，技术研发投入过千亿的企业来说，这个现金储备量这个真不算多。

而且近年来，外部欧美国家视华为为眼中钉，屡屡下绊使坏，从经营面上看，华为的情况不乐观。

更重要的是，现在的新能源车市场已经接近饱和。

6月9日的中国汽车重庆论坛上，长安、广汽、奇瑞等车企董事长一致认为：

到2030年市场可能仅剩5家主流车企，甚至不满5家。

就连华为“造车派”大佬余承东也是直言，未来头部车企年产量不达到 500 万或 1000 万台以上，将很难立足。

如果华为在这时入场造车，能否活下来都是未知数。

4

就在任正非宣布“5年不造车”的两个月后，最近，网上又传来消息：

华为单独收购了问界品牌的商标。

车圈再次炸锅，难道华为这次是真的要用“问界”造车了？

华为方面光速回应：

华为不单独造车，和车企一起造好车的目标没有变化。

但是在网友看来，回应不痛不痒，疑惑并没有解除。

AI狗蛋觉得，华为未来有可能收购那些成熟的车厂。

就像之前被辟谣的，收购塞力斯母公司小康股份、收购北汽极狐一样。

现在新能源车行业这么卷，未来有哪家新势力卷不动了，准备退场的时候，华为可以直接去抄个底。

这样一来，华为不用建厂，就可以把自己在与其他车企合作时积攒的经验，直接用到新车上。

另一边，余承东也不用遮遮掩掩，直接用华为品牌口碑，进一步发挥自己的“大嘴”营销优势。

比起华为到底造不造车，狗蛋比较好奇的是，华为到底什么时候宣布造车。

这将是车圈的第二大谜团。

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